1. Die prys van grondstowwe het die hoogte ingeskiet

Sedert die kragbeperkingsbeleid in September versterk is, het binnelandse produksie van ferronikkel skerp gedaal. In Oktober was die gaping tussen kragvoorsiening en -vraag in verskeie streke steeds groot. Nikkelmaatskappye het hul produksieplanne volgens kragladingsaanwysers aangepas. Daar word verwag dat die uitset in Oktober 'n afwaartse neiging sal toon.

Volgens die fabriek se terugvoer het die onmiddellike produksiekoste van die ferronikkelaanleg aansienlik toegeneem weens die onlangse styging in die prys van hulpmateriaal; en die impak van die kragbeperkingsbeleid het gelei tot 'n vermindering in die produksielading van die fabriek, en die gemiddelde koste het aansienlik toegeneem in vergelyking met deurlopende produksie. Te oordeel aan die huidige markprys, is die onmiddellike produksie van fabrieke op die rand van verlies, en individuele maatskappye het reeds geld verloor. Uiteindelik het die prys van plaatmetaal weer en weer gestyg. Onder die beleid van dubbele beheer van energieverbruik duur die swak situasie van markaanbod en -vraag voort, en ferronikkelmaatskappye staan ​​weer eens voor 'n moeilike dilemma. Onder die selfreguleringsmeganisme van die mark sal 'n nuwe rondte prysomskakeling ook geaktiveer word.

2. Seevragtariewe styg steeds

Behalwe dat dit deur omgewingsbeleide en grondstofpryse geraak word, het veranderinge in vervoerkoste ook 'n groter impak.

Volgens die Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) wat deur die Shanghai Aviation Exchange gepubliseer is, het die jongste SCFI-vragindeks ná 20 opeenvolgende weke van styging vir die eerste keer gedaal. Die expediteur het gesê hoewel die vragkoers op die oppervlak effens gedaal het, hef die rederye steeds 'n algemene tariefverhoging (GRI) in Oktober. Daarom moet die werklike vrag nog by die GRI-toeslag gevoeg word om die werklike vragkoers te wees.

Die epidemie het die wederkering van houers ontwrig. Weens die goeie beheer van die epidemiese situasie in China, is 'n groot aantal bestellings na China oorgeplaas vir produksie, wat gelei het tot uitvoervolumeverpakking, wat die tekort aan spasie en leë houers vererger het. Gevolglik het seevrag aanhou styg.